萌 （Onimusha）'s profile速度与激情 鬼武-草明PhotosBlogListsMore  |  Tools Help |
速度与激情 鬼武-草明向着远方，一路前行...活在风中，分享激情.... |
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November 04 [转贴] 关于日本汽车的六大谬论关于抵制日本汽车的六大谬论尽管完全没有弄清什么是真正的国家利益，但愤青们总是喜欢以国家利益为幌子支持这货，抵制那货。一种错误的情绪再加上错误的理论，自然产生错误的结论。汽车作为重要的耐用消费品，自然是这种流行谬误的重灾区。本来这些谬论不值一驳，但是每每谈到汽车，这些荒谬的说法依然泛滥。时间一长，几乎都快成了汽车论坛里的行为艺术了，看来还是得澄清一下。 谬论一：日本车不安全。 回应：这本来是个很专业的问题，得用数据说话，不过愤青从来就是与数据绝缘的，他们也极不愿意面对我要提供的数据。美国福布斯最新公布的09年最安全汽车榜单，前15名，日系车占据13席，另外两席是第四名的奔驰m型和第七名的萨博93。而最危险的车型中，前10名没有一款是日系车。 愤青们自然又会说，那些都是卖给美国人的车，在中国卖的日本车都是铁皮棺材。幸好中国也开始有数据了。根据c-ncap最新的碰撞结果显示，在全部65 款车型中，得分前四名被日系车包揽，第五名才是宝马320。而在最后20 中，居然没有一辆日系车。倒是愤青们极力推崇的自主品牌在后10名中占据9个席位。 这个时候，又有谣言出来了，说c-ncap主持方是个被买通的机构。说到这里，我想搞这种事情，我们的企业是不会甘居人后的，前有比黑度还黑的百度，后有蒙人不蒙牛的蒙牛。再说了，如果是在一个连c-ncap都靠不住的商业环境下，你还能指望能有质量可靠的自主品牌吗？说日系车到了中国就变次了，这不是骂自己水土不好吗？愤青们搬起石头砸自己的脚的手艺，总是这么炉火纯青。 谬论二：日系车省油是因为铁皮薄，重量轻，雅阁断成两截就是铁证。 回应：从钢板厚度说安全性，本身就是个愚蠢的想像。还好，最近有心人也做了一个统计。德系车的钢板厚度与日系车没有什么明显区别，大多数钢板都是宝钢产的。一般来说，年代越新的车，钢板越薄，一些老旧车型的钢板反而更厚。看数据：北京奔驰的车顶板和门板厚度都是0.7mm，而思域分别是0.65和 0.75，福特福克斯是0.65和0.68，雅阁门板则为0.8。 再说车重，同样比较2.0排量的基本型的主流车型。德系的帕萨特和迈腾分别重1385、1450公斤，而日系的雅阁和凯美瑞分别是1430和1490公斤。注意，雅阁和凯美瑞用的可是轻质的全铝发动机，帕萨特则是铸铁发动机。 关于雅阁断二而产生的质量流言，愤青们可能没见过什么世面，在网络强大的搜索能力之下这种留言更是被曝光得一塌糊涂。随便哪个主流车型，都能找出断几截的车祸照片来，从奔驰宝马到法拉利，应有尽有，只是愤青们只愿意选择性地接受罢了。 谬论三：外国人欺负中国人，卖给中国的车配置低、价格高。 回应：中国市场的洋品牌车配置低、价格高部分是事实，但这和欺负歧视没什么关系。商人眼里只有消费者和市场竞争状态，而不像愤青那样抱有小农老乡情节。我想德国大众汽车也不想再继续卖捷达、桑塔纳这样的老爷车型，恨不得中国人都能消费奥迪a8，可市场现实摆在那。 我在香港的时候，可没有哪个湖北老板因为我是老乡给我打折。决定商品价格高低的主要是市场开放竞争的程度和运作成本，日本车和德国车在本国卖的比在美国和澳洲还贵，这和欺负没关系，纯属市场竞争十分充分的问题。 谬论四：我们一定要支持国货，要不是国货的崛起，桑塔纳还卖20万呢。 回应：这个说法更容易证伪。世界上大多数国家不产汽车，但好像很多一直都比我们的车便宜。垄断自然会导致高价，不管这个垄断者是国企还是外企。我们的高油价、高手机资费，不是最好的例子吗？联想thinkpad笔记本在国外可是比国内便宜太多了。对不起，我只支持提供好产品的企业，支持自由开放的市场。愤青那种帝国主义卡脖子的冷战思维可以丢进历史垃圾堆了。 谬论五：韩国车当年也不行，是靠国民的无私支持才发展起来的。 回应：如果靠闭关锁国能发展起汽车业，曾经的计划经济国家应该都发展起来了。如果一个国家适合发展汽车业，即使起步阶段不赚钱，也自然会有投资进去，别忘了有种东西叫风投。韩国当年对汽车业实行保护的利弊，学者也还在争论之中。而且，韩国人从来没有真正抵制过日货，在其进口车市场上，销量第一的就是丰田的雷克萨斯，2004年，韩国从日本进口的汽车就增加了84.8%。吴向宏先生写过一篇《韩国人为什么最喜欢日货》的文章，可以给愤青启下蒙。 谬论六：只有自主品牌才是我们自己的财富，外国人赚钱都拿走了。 回应：企业是哪国的，在现在的国际环境下实在是个伪问题。按老板的国籍定？好像中国富商好多都不是中国籍了。按总部所在地定？近五年，全球500强中的二十多家家公司已经把总部从一国搬到另一国，总部在哪里，完全随市场所需而动。 另外，我先声明，所有反对意见请用证据说话，如果是开骂，请参照以下附件，欢迎愤青们对号入座： 附件谬论：你不支持国货买洋货，你这个汉奸，你是日本车的托。 回应：我是汉族，不是汉奸。而且，我没有一个熟人在日本汽车企业工作。在愤青中，还真有人看见“支持国货”几个字就跟牛见着红布似的冲了上来，可不管买到的是国货还是国产破货、国产毒货。我想奉劝一句，如果你们不是某种特殊材料做成的xx主义战士，就不要坐那些安全得分只有两星的车，免得为祖国抛头颅洒热血。为了爱国抛头颅洒热血也就算了，别把无辜的亲人和路人也搭进去。 有时候觉得轮回转世啥的未必没有道理，至少伪劣商品能借助 “爱国”的幌子轮回转世，而且没有任何进步可言。以前是保健品、手机、后来是牛奶、汽车。不去改变这种劣胜优汰的制度，下次还会有四聚氰胺、五聚氰胺的冒出来搞垮我们后代的脏器。愤青们这样爱国，不但会亡国，还会灭种的。爱国，还是先爱爱国人吧。 这年月，爱国是需要点智商的，愤青们别跟看见肉骨头就流口水的某种动物似的，有人用肉骨头稍微引逗就能任意驱使之。最近有一部好莱坞电影很火，推荐愤青一看。片子叫《刺杀希特勒》，里面汤哥饰演的男主角，德国军官施陶芬贝格居然在战争时期，不帮助德国人一致对外，还要刺杀在自己民族的伟大元首希特勒，这个在愤青们看起来是“德奸”的人，现在被德国人称为伟大的爱国者。看来爱德国并不就是去杀犹太人，帮助英美盟军才是爱德国。有时候，最大的爱国不是爱这个国家的一切，除国贼或许是更大的爱。 在此，我又不得不感叹一番，尽管愤青的心理素质比周正龙还好，但还是免不了结局的悲壮。当下中国的车市，竟然不顾愤青的强烈呼吁甚至是KB威胁（叫嚣着见日本车就砸就划），这日本车卖得是更火了。2008年单雅阁的销量就增长了44%，销量前十位的车里面，实际售价在10万以上只有三个品牌，全是日本车。这里面的原因估计一来是因为聪明人都知道选好东西，爱国和买日货没有任何关系，二来可能是，就愤青们的这点智商，除非中彩票，基本也不是汽车消费的目标公众。 July 13 桃木避邪的历史桃木避邪的历史
桃者，五木之精，故压伏邪气。桃木之精生在鬼门，制百鬼，故今做桃木人梗著门以压邪，此仙木也。
桃木治鬼的传说丰富多采。《淮南子.诠言》“羿死于桃囗”东汉许慎注：“囗，大杖，以桃木为之，以击杀羿，由是以来鬼畏桃也。”这里讲的是《孟子》中“逢蒙学射于羿”的传说。羿以善射闻名，逢蒙拜师学艺，学成后恩将仇报，从师身后下毒手，举桃木大棒向羿的后脑猛砸。羿死后做了阅领万鬼的官。桃木棒连统领众鬼的羿都能杀，所以众鬼皆怕。 可见，桃木避邪的历史非常久远。 辞源：古时选桃木刻桃木人，立于户中以避邪。 汉时，刻桃印挂于门户懋，称之桃印。 后汉书记载“仲夏之月，万物方盛，日夏至阴气萌作，万无不懋....... 宋代记载：古人大门挂刻有门神名字的桃木板，意为压邪。 唐代《朝野金史》卷三说，正谏大夫明崇俨有法术，他曾“书二桃符，于其上钉之，其声寂然”，在地窖上钉桃符，止住了地窖下乐妓的演奏。钉上桃符真会有这种法力吗？不会的。所以特别说明一个前提，书桃符的人“有法术”。敦煌遗书中唐代通俗诗人王梵志的《父子相怜爱》：“东家打桃符，西家悬赤索。”桃符与赤索都是置于门前的辟邪物。 宋代洪迈《夷坚乙志》“司命真君”条写福州人余嗣的梦，涉及以桃符厌胜之说：“辄有压禳之术，公到家日，取门上桃符，亲用利刃所碎，以净篮贮之。至夕二更，令人去家一里外，于东南方穴地三尺埋之。此人出，公即静坐，冥心咒曰：‘天皇地皇，三纲五常。急急如律令。’俟其还，乃止。” 东汉末年还有一个学者应劭的《风俗通义》也有记载，与王充类似：“上古之时，有荼与郁垒昆弟二人，性能执鬼，度朔山上章桃树下，简阅百鬼。无道理妄为人祸害，荼与郁垒缚以苇索，执以食虎。于是县官常以腊除夕饰桃人，垂苇索、画虎于门，皆追效于前事，冀以卫凶。”这个记载也表明以桃木辟邪历史早矣。至今，这个风俗还能看到。山东一带至今还是用桃枝驱鬼，用桃核雕制儿童护身符。目前很多电视电影里也很多片段显示，仍用桃木做护身符。 我国最早的春联都是用桃木板做的，又称桃符。 桃木镇宅辟邪在民间广为流传，凡盖新房就用桃枝订在房屋四角，以保家宅安宁，大吉大利，迎亲嫁娶，也用桃枝，意为婚姻美满，富贵平安，逢年过节，也要取桃枝挂门边，用来镇宅接福，节日祥和。 《封神榜》载：姜子牙（太公）用桃木剑降妖兴周，可谓家喻户晓。 现在东南亚国家民间也以桃木剑置于户中用于避邪。 不仅如此，传统中医认为：“桃木属温性，有镇静祛邪，活血化淤，促脑安神，促进人体代谢之作用”。 所以，使用真正桃木原木制作的汽车饰品也有很好的压邪，避邪作用哦。。。。 June 17 经典老北京话 你说你一大老爷们儿家，一大清早儿的就站在当院儿满嘴跑火车，半点儿不着调儿！我隔着窗户纸这儿都运一脑门子气了，您这是唱的哪出儿啊？对，没错儿，就说你呢！ 你还别跟我揣着明白装糊涂。原本一老实巴交的人儿，现在学会耍猫儿腻了，见天介当街晃荡打油飞，时不时的整出点汤儿事，再不就是胡吃闷睡。你自个儿照照镜子去~好嘛，活的越大越抽抽儿，整个儿一嘎杂子琉球！成天逮谁跟谁扯皮不说吧，办事儿也没个准谱儿，交代你屁大点儿的事儿，你说你放了我几回鹰了？和着我那点儿吐沫星子全打了水漂儿了！ 你瞧你平时那德行，样儿大了你！装的人五人六儿的，还挺象那么回事儿的。实际上满肚子的幺呃子，除了整天游手好闲，要嘛就是鼓捣点儿嘎七马八的事儿出来。要是结识了个有点儿来头的，好嘛，你拉多晚儿也得老着脸死命的巴结上。实在闲的慌，也是跟那帮小混混儿起哄架秧子，打联联儿。走在街上看见个半老徐娘你都不错眼珠儿的盯着人家看。哪天遇上个满不吝的，给你一板儿砖，立马儿让你摔个仰巴脚子，你就知道什么是肝儿颤了。 你说你们家老爷子也怪不容易的，千倾地一根苗儿，还巴望着你能出息，平地扣饼呢！你不但一点长进没有，还成天让老爷子吃挂落儿，给老爷子折腾的五脊六兽的，跟着你转磨磨。一数落儿你几句，你就蹬鼻子上脸，长行市了你。嫌老爷子絮叨，车轱辘话来回说。现在踏实了吧？那点儿家底全让你攘秃噜了吧？蹦子儿没有，看你还能鼓捣出什么花花肠子来。就欠让你见天介吃棒子面儿勃勃儿，顶多白饶你一碗凉开水儿遛遛缝儿。还甭跟我耍哩格儿楞。敢情你也有脚底下拌蒜，掰不开镊子的时候儿，平时那大嘴叉子一张不挺能白活的吗？麻利儿着呀，怎么变没嘴儿葫芦儿了？ 费了半天的吐沫，我也不跟你嚼舌头了，借光儿，我找个豁亮的地儿焖得儿蜜去了...... June 16 有信念，才不会孤独...... 静静的度过了一个又一个嘈杂的春夏之交，看着周围人们的喜怒哀乐，不断思索着自己。人的生命是短暂的，需要孕育生生不息的后代来不断填补我们的渐渐苍白，我们必须面对如此残酷的自然法则。
在每个混沌的午后，挣扎着想要占用每一分一秒来尽可能延长眼睛睁开的时间，生活往往是在生存解决之后的现实之间，美好生活往往确是奢侈而充满空洞的幻想，不是每个人都能够拥有并不断坚持着。
物质渴望常常是没有尽头的黑洞，在贪婪袭来时令任何人不堪一击，很多人错误的以为这样的满足可以成为理想或者追求，义无反顾地永往直前，最终他们泥足深陷。
无论是，身在何时何地，适当满足的生活，适当的物质平衡，不要丧失理想。
有信念，才不会孤独...... May 18 这是一篇对哈雷精彩阐释的转载文章，共享: 热爱哈雷的兄弟姐妹们，为什么哈雷声音如此特别，以至于发烧者一定要破财改装那？以下是摘自国外的一篇关于哈雷声音的文章。一位HONDA的发言人曾经讲过：“作为哈雷的基本元素，诱人的感觉和来自哈雷的发动机声音，不开玩笑，potato-potato-potato!......” 也许有人认为这不一定是最赞美性的描述，但它却是哈雷所完全包含的，同时，作为其市场战略的基石，被用于其所有的产品设计之中。potato-potato-potato，哈雷怠速的声音！还有什么能让你在风中听到如此动听的声音哪？它绝不会被错过！这就是哈雷摩托的符号！你本能地认为，这就是摩托应有的声音......这绝不是偶然的，它是来自哈雷45度 V-TWIN发动机的排气，风中最美的声音。很显然，哈雷相信对于一副经过训练的双耳来说，V-TWIN发动机的排气轰鸣声是很自然地被听出和鉴别的，它还相信这种轰鸣声也是一种很强的产品特征。正因如此，哈雷要求其设计人员在保证其技术有竞争力的同时，必须最首先保证这种完美的复古特征，当你看到设计出的产品时它一定是时下流行的，但声音必须是早前大家所熟悉的。如何才能使设计出的产品“声音听起来是哈雷哪？”设计参数（一）化油器和点火，当你也许直觉地想排气的声调特点应是从燃烧开始，但实际上应该更早。当空气和燃料在化油器中混合并进入缸体的入口，声调的质量就已经开始被影响和产生了。虽说这些影响是细微的，但它足以引起哈雷设计人员的注意，并利用它来产生真正的哈雷声音。典型的现代摩托设计是采用单独的化油器配各自的汽缸。这种设计它可以增加发动机的整体性能，这包括它的响应速度和马力，所以现在进口到美国的摩托车均采用这种设计。哈雷，为了保持其独特性，使用了单化油器同时供两个汽缸的进气和燃料。大多数生产商认为这种设计已经十分过时了，但是哈雷还是选择了保留这种所谓过时的设计，其中有几个原因，如复杂性降低了，外形简单同时产生了明显的不均衡的排气轰鸣声。最终的原因是由于这种双进气口结构会很大程度地影响空气和燃料在化油器中的压力脉动，并且影响其进入汽缸，因为这些压力的脉动被分别地加到了每一个上面。这种不均衡特点的产生正是原自于此，同时它进一步地传到燃烧和排气地整个过程。哈雷同时又采用了另外一种设计来增加这种不均衡，尽管它同样被大多数生产厂商认为也是过时的。当今天摩托车的制造商普遍采用单独的点火线圈供各自汽缸的时候，哈雷仍然采用单独的点火线圈服务于两个汽缸。这就是说火花塞不能被分别控制，两个火花塞在一个完整的发动机点火，燃烧，排气的过程中需要点两次火，燃烧时一次，排气时又一次。当一个汽缸开始燃烧冲程时点火，另一个开始排气冲程时其中一个火花塞仍需点火一次。通常认为，这次排气时的火花塞点火是浪费的，但是，由于在排气的汽缸中仍存有非常少量的未燃烧的燃料，这次“浪费”的点火仍然会产生部分的爆炸声，作为产生这种不均衡的排气声音，这部分爆炸不论从排气的角度还是从声音的角度都是非常重要的。这种小的不均衡对“哈雷声音”来讲有多重要哪？有意思的是，对于新的哈雷设计来讲，它逐渐失去了，这是因为电喷技术的到来。这些电喷的车声音非常接近原先的设计，但是自从放弃了原先的设计，尽管只是一个难以用肉眼察觉的部件，正是这个部件，但是绝对能感觉到。哈雷已经发生过这样的事，一个用户要拿一辆全新电喷的车换一辆化油器的，只是因为他太太说“这声音听起来好像那儿不对......”
（二）发动机构造和曲轴的设计，当决定采用上述设计来产生独特声音的时候，同样重要的是确定燃烧过程的设计。尤其是，要想获得原始的哈雷声音，在V-TWIN中采用单曲轴销恐怕是唯一的重要因素，对于这种组合的结果正是哈雷为之珍惜的，独特的发动机运行模式传递出来的声音特性。这种设计的组合其实并不神秘，通过单曲轴销同时驱动两个连在一起的汽缸活塞连杆最终形成了这种声音和节奏的特点。而HONDA－影子设计有两个曲轴销方向为90度，这是一种更好的方式来稳定发动机产生的动态力，但是，它无法产生哈雷的那种怀旧的声音。正因如此，我们就不会感到惊讶哈雷每年出产的所有产品，都和往年一样，采用单曲轴销的45度V-TWIN发动机，同样我们也不会感到惊呀，HONDA的设计人员在设计新的ACE，一款巡航车，来吸引潜在的美国哈雷用户时，他们首先想到的是采用单曲轴销的设计来产生传统的声音。针对HONDA的这种设计，Tim Hoelter 哈雷的副总裁兼法律顾问还因此诉讼HONDA有针对性地效仿哈雷的设计，以此获得这种独特的声音。与化油器和点火系统一起作为哈雷的整体设计，单曲轴销的设计确实是十分陈旧了。哈雷从1909年起就使用这种被称为“刀叉式”的设计，到了1950年除了Indian和Vincent，已经没有人再继续采用这种设计了。实际上整个行业已经转向更新的设计，这是因为“刀叉式”设计存在其固有的缺陷，来自外部两个汽缸活塞连杆对曲轴的受力过于集中，尽管哈雷也意识到了集中受力的问题，但这不足以使公司放弃这种设计。事实上，哈雷将这种设计作为其传统的一部分，同时贯穿其历史的所有故事当中，这种对历史的关注培育出了哈雷产品发展的连续性，同时这种连续性也很好地保留了传统的和熟悉的声音“potato-potato-potato”. 哈雷机车之声音、灵魂......首先需要注意的是哈雷一直坚守的（传统哈雷）基本的设计理念，那就是自然、纯朴，虽技术落后但是性能稳定、坚持传统风格、保持产品的延续性、对哈雷情怀主义追随者们有着极大的理解与尊重。 1，要说声音先从油箱说起，早年的哈雷（1994年以前）就是大气压式，靠自然压力向下循序供应燃油，化油器靠浮子顶止油针开闭进油口；后来的化油器哈雷（1995-2005）增加了真空开关（靠化油器的真空吸力装置开启油箱供应开关），技术升级了一步，但化油器本身不变；依此设计，哈雷的自然排气声浪从汽油的供应就开始遵循自然秩序了。
2，大气压式化油器（CV型式），两点应用对于哈雷排气比较重要：一个RM先前已经提到，落后的单一化油器配置却恰恰成就了哈雷发动机的不良供油，也适应哈雷由于缺陷设计的不精确发动机（燃油和点火误差较大）对燃油的需求；另一个就是技术落后的大气压式化油器不可能提供精准的燃油需要，且两缸只配备一个化油器，属于模糊控制在完全自然状态下（时多时少，不规则也不甚精确），自然秩序也成就了不规则的供油秩序。
3，点火系统（简单、自然）：从附着在正时凸轮上的触发器开始，到点火器，再到点火线圈（一出二，也属于模糊控制，不精确），高压线，火花塞，都遵循着自然简单的设计规则；老式哈雷甚至没有点火器，直接是白金断电式触发控制高压线圈，点火方式更加简单直接，误差很大，所以声音更加不规律，马蹄声更强劲，听听铲头发动机的声音你就明白什么是哈雷的精神声音了。
4，落后的进排气顶杆驱动设计：众所周知世界高性能发动机大都采用顶置凸轮开闭进排气门设计（V-rod也开始采用顶置凸轮了），而传统哈雷一直沿袭顶杆设计是为了继承哈雷发动机的外观美感，这也是哈雷设计师坚信的美学和追诉者抱定的哈雷视觉特征；但是顶杆驱动效能较差，也成就了potato-potato-potato的实则缺陷，却被痴迷的现状，本人一直就是顶杆哈雷的忠实拥甭。
5，简单的单缸二气门设计：简言之，进排气效率和精准度停留在半个世纪以前，自然纯朴可见一斑，不过这样才会保有我们痴迷的排气声浪。 6，单销式曲轴配合大缸径、长行程的低转速、大扭力发动机，注定才会有这样低沉、浑厚、不规则的悦耳马蹄声。7，开放式（无排放催化转化装置）的排气系统，把V2哈雷的声音放大到了极致，（以无消音的二出二标准单侧排气管为最佳代表），排气管的长短和弯曲也会大大的影响音效，但无论如何这种声音都在诸多前提下被牢牢定格，作为传统哈雷的DNA不可修正，深入骨髓。
综述：哈雷的传统积累了超过一个世纪，自然、保守或许有些落后的设计成就了哈雷最纯正、原始的声音和节奏，我一直坚持认为最自然的就是最美、最持久和经典的，在不经意间哈雷有可能被商业和股市投资者操纵，但是哈雷精神和缺陷设计所带给我们的快乐和回忆恒久不变。正如一个根本不明白哈雷机车设计的哈雷人的妻子，所说新式哈雷的声音听起来不一样了，它是基于多种设计变化和电子技术应用所导致的。对于哈雷的现在和未来发展，我们或许没有话语权，但是哈雷精神俨然存活在众多你我哈雷骑士们的心里、信念里、生活中。我知道，很多人讨厌我们将哈雷看似简单的商业品牌的话题弄得如此之沉重，但是我想说到底是谁动了原本属于我们的“奶酪”，哈雷公司、设计师、美国法律、股民、投资家还是商业社会？我们也有厌倦的权利，我们选择叛逆的鄙视，我们坚信自己的原则，我们要哈雷的节奏，我们要哈雷的声音，我们也要哈雷的音量，哈雷需要路上的存在感，哈雷是一道风景.....我们要用逍遥骑士的心态咆哮，每每绝尘而去，只有potato-potato-potato，随风悦耳，生生不息...... |
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